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第一车评之刹不住的是出租车还是恶性垄断

2012-12-10 15:54:27 来源:第一汽车资讯网 责任编辑:Scars 浏览量:

第一汽车资讯网 第一车评在刚刚过去的一周里,尽管前有广州车展“硝烟”未散、后有大洋彼岸的洛杉矶车展新车迭出、异彩纷呈,但关于汽车,最热闹的话题却不是车展,而是出租车,武汉的出租车。

12月2日,央视的每周质量报告节目在我国第一个交通安全日之际播发了题为《谁动了我们的出租车》的新闻调查,用充足的证据、翔实的资料和专业的测试对于武汉市近1万辆出租车减配不减价的乱象进行了报道。这则报道可谓一石激起千层浪,目标直指武汉市出租车的管理部门——武汉市客运出租汽车管理处。

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武汉出租车事件中所有问题的焦点都集中在客运出租汽车管理处(央视视频截图)

正是这个武汉市交通管理委员会的下属部门,通过一个完全不透明的价格向东风雪铁龙神龙汽车公司购买近1万辆没有ABS系统且制动系统被交警部门鉴定为“不合格”的东风雪铁龙爱丽舍,然后以高于公开发售版市场价数万元的价格卖给出租车公司。而后,出租车公司又以买断或出租的方式加价卖给出租车司机。最终使得,一款市场价在6万余元的爱丽舍在去掉了ABS和EBD系统、更换了更小的刹车鼓和压力泵、轮毂的铝合金钢圈被更换成更低价的铁钢圈之后,武汉市的出租车司机竟然要花12万5千元才能得到。

也是这个武汉市客运出租车管理处,为了不让个体出租车司机自行购买其他型号的车,竟然向全市的4S店下发了个体出租车司机的花名册,将司机能够买到合格车型的最后机会也完全堵死。应该说,为了让900多万武汉市民都能坐上被交警部门鉴定为不合格的出租车,这个出租车运管处可谓费尽了心机、绞尽了脑汁。

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一辆武汉出租车被交警部门鉴定为制动不合格(央视视频截图)

目前,随着事件的持续发酵,包括武汉市纪委在内的武汉市各级相关部门已经介入了调查。由于调查结果尚未公布,因此,在这场武汉出租车乱象中是否存在市民和网友最为担心的利益输送和腐败等问题我们不能妄言。在此,我们只能就事论事,小编认为,武汉出租车事件所折射出来的,不仅仅是出租车的质量与安全问题,更是隐藏在其后的特殊行业的监管空白与垄断乱象。

因为,在武汉出租车事件发生的随后几天内,相关的新闻报道层出不穷。事实表明,不仅在武汉,甚至在全国的绝大多数地区,出租车比相同型号的公开发售车减配已经成为行业的“潜规则”。在北京,一位出租车司机甚至对采访的记者表示,出租车里拆卸下来的制动盘,连收废品的都不爱收。这就不得不引发我们深深的思考与忧虑。

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因减配而出现事故的出租车(央视视频截图)

出租车为何会减配?为何减配的出租车会成为行业通行的规则?在这一系列的链条中,为何部门监管和舆论监督的阳光迟迟照射不进来?小编认为,垄断应该是一个最为重要的因素。

正因为出租车车型的选择、购买与购买价格的话语权完全掌握在出租车的运管处手中,而所谓的运管处正是出租车行业的管理者。这就好比在一场体育比赛中,规则的制定者、裁判员和运动员竟然是同一人,这样的比赛何谈公平可言?

正是这样,武汉市、甚至全国其他地区的出租车管理部门才会制定出一个“符合规定”的车型配置、又装模作样的去“执行”这样的规定,购买减配的车型又“按照规定”的高价卖给出租车公司和司机。因为,一切的规定,就是该部门自己制定的。这也就解释了为何在事件发生后,神龙集团能做出“出租车符合安全标准”的表态了。

小编认为,腐败不全因垄断,但垄断却极易引发腐败。在类似于出租车这种涉及国计民生与人民群众生命财产安全的领域与环节上,最佳的方法无疑是破除垄断,引入市场竞争机制。由上级主管部门或第三方制定安全标准,由完全自主独立的车企以最具竞争力的质量和价格提供车型、多家企业进行投标,一切的环节公布在舆论监督的阳光下,那么这种“减配高价”、滑天下之大稽的事情也就不会再发生了。

垄断的乱象必须用市场的机制来打破,1992年党的十四大提出建立社会主义市场经济体制,如今,时间已经过去整整二十年。而出租车行业所折射出的诸多乱象,让我们有理由相信,市场经济体制完善之路还任重而道远。

 
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